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建筑人带你涨知识,钢筋网片的应用。

作者:广西沃琪交通设施工程有限公司网址:http://www.gxwqjt.cn/

钢网是一种高效、节能、钢筋混凝土结构的新型建筑材料,广泛应用于机场跑道、公路、隧道、混凝土管道、桥梁、多层及高层建筑、水利坝基、码头、仓库、污水处理池等。具有提高结构强度、节约钢材、节省劳动力、运输方便、施工方便、网格尺寸精度高、易于专业化等优点,钢丝网生产规模大、综合性价比高。

适用范围:

1.钢丝网在公路水泥混凝土路面工程之中的应用

钢筋混凝土路面用钢丝网的最小直径和最大间距应符合现行行业标准《钢筋混凝土路面设计规范》公路水泥混凝土路面“JTG D40。采用冷轧带肋钢筋时,钢筋直径不小于8mm,纵筋间距不大于200mm,横筋间距不大于300mm。焊接网的纵向和横向钢筋应具有相同的直径,钢筋保护层的厚度不应小于50mm。钢筋混凝土路面钢筋焊接网可按《钢筋混凝土路面焊接网》的有关规定执行。

(1)当连接混凝土路面与固定结构的伸缩缝不能设置传力杆时,双层钢丝网可设置在与结构相邻的板端部;或在板厚的6-10倍范围之内逐渐增加板厚20%。

(2)当混凝土路面与桥梁连接,桥头设置搭板时,搭板与混凝土面板间应设置6-10mm长的钢筋混凝土表面过渡板。当桥梁倾斜时,钢筋混凝土板的尖角应采用钢丝网加固。

(3)当混凝土表面之下有箱形结构交叉时,且表面两边距离小于400mm或嵌入基底之内,在结构顶宽和两边的混凝土表面设置双层钢丝网,当混凝土表面之下有圆管结构交叉时,上下钢丝网应为表面两边14-13厚,且表面两边距离小于1200mm时,在结构两边混凝土表面设置单层钢丝网,钢网的厚度为14-13,从表面底部开始。

2.钢网在桥梁工程之中的应用

主要用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装、旧桥面板改造、桥墩防裂等,通过对我国上千个桥梁应用工程的质量验收,表明采用焊接网片,桥面铺装质量明显提高,保护层厚度合格率达97%超过,桥面平整度提高,桥面基本无裂缝,摊铺速度提高50%超过,桥面铺装成本降低10%左右。桥面铺装钢筋网应采用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网,不得采用绑扎网。桥面铺装钢丝网的直径和间距应根据桥梁结构形式和荷载等级确定。钢丝网间距可为100-200mm,直径宜为6-100mm。钢丝网的纵向和横向间距应相等,焊接网与顶面间的保护层厚度不应小于20mm。

3.在隧道衬砌之中应用钢网

在喷射混凝土之中设置带肋钢网有利于提高喷射混凝土的抗剪抗弯强度,提高混凝土的抗冲抗弯性能,提高喷射混凝土的整体性,减少喷射混凝土的收缩裂缝,防止局部掉块。钢丝网的网格应呈矩形排列,钢丝网间距应为150-300mm。它可以是150毫米× 150毫米,200毫米× 200毫米,200毫米× 250mm,250mm× 300毫米,300毫米× 300毫米。钢筋网搭接长度不小于30d(D为钢筋直径)钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于20mm。采用双层钢网时,两层钢网间距不小于60mm。

钢网的使用特点如下:

1.提高工程质量

焊接网采用优质LL550冷轧带肋钢筋在工厂生产,根据世界提供的网号、直径、间距及行业标准的要求,并通过自动化智能生产线

① 具有准确的网间距尺寸和配筋量。它克服了传统手工绑扎之中人工放置钢筋造成的间距尺寸误差大,以及绑扎质量之上的漏绑、漏扣现象② 焊接网刚度大,弹性好,焊接接头强度高,抗剪性能好,荷载能均匀分布在整个混凝土结构之上。它克服了原Ⅰ级圆钢粘结强度低、平面刚度差、易产生踩踏变形和位移的问题,改变了加载面的有效高度,影响了结构的承载力,表面钢筋保护过小。

③ 由于采用纵向和横向钢筋焊接成网状结构,焊接的钢筋网可以达到在均匀应力作用之下将锚杆粘结在一起的目的。另外,截面横向肋的变形增强了与混凝土的结合力,有效地防止了混凝土裂缝的发生,提高了钢筋混凝土的内在质量。

2.提高了生产效率

焊接网的所有绑扎成型工艺均已工业化生产,占原现场生产的90%超过,既保护了钢筋的生产和绑扎质量,又大大缩短了工程的工期。铺设1015平面米焊接网只需60个工时,比之前人工绑扎少70个工时,节省54%的工时,解决了施工场地狭窄、钢筋调直噪声污染等问题,促进了现场文明施工。

钢筋绑扎是现场施工的重要工序,钢丝网是建筑工程之中的一种保温防裂材料,它能显著提高钢筋工程质量,显著提高施工速度,增强混凝土抗裂性能,具有很好的施工效果、综合经济效益,受到建筑业的信赖。


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